【VTS微课】《“翼慧泽航”小讲堂》---走锚的那些事儿

时间:2019-10-07 来源:www.bvehk.net

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  小伙伴儿们,中秋假期归来,上课别走神儿呦!

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  大海,我的故乡

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  走锚的那些事儿

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  壹

  走锚常见原因分析

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  (1) 底质:底质是影响锚抓力的重要因素。抓力最好的底质是粘土,最适于船舶锚泊;泥沙底质锚的抓力一般,船舶也可以锚泊;沙底锚抓力较差;沙砾、贝壳等底质锚的抓力最差,不适于船舶长时间锚泊。

  (2) 海底地形:海底地形影响锚的抓力,海底坡度较大的地形,或者凹凸不平的地形,对锚的抓力都会产生不利的影响。

  (3) 风、流:受强风、急流作用,尤其是当风和流对船舶的作用不一致时,船舶易产生偏荡现象,容易引起走锚。

  (4) 潮汐:潮水转换时,水流流速较小,锚爪也在海底松动,随着水流流速加快,在急流、强风作用下就很容易产生走锚。

  (5) 操作不当:船舶抛锚时后退速度不够,或松链太快,或锚链发生堆积,或由于出链过短等原因,都会使锚不能牢牢地抓底。

  贰

  走锚的判断方法

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  (1)观察锚链判断法

  走锚时,锚链持续受力较大,锚链抖动较小,锚链与水面的夹角变化小,且船体会有震动。

  (2)船艏方向判断法

  走锚时,船艏的偏荡角度会很小甚至没有偏荡,且锚泊船会有持续的后退速度。

  (3)船位判断法

  走锚时,船位变化规律基本呈“∣”直线型,或总的趋势随风、流、浪等作用力方向变化,船位变化规律呈“S”型。

  (4)GPS判断法

  利用锚泊船 GPS接收机提供的COG和 SOG数据可以判断锚泊船是否走锚。

  (5)岸上物标测定判断法

  走锚时,船上测得物标的方位会持续变大或持续变小,且船舶与物标的距离也会随之持续变大或变小。

  (6)警戒圈判断法

  锚位正常时,船位应在以锚位为圆心,出链长度与船长的和为半径的圆型警戒圈内,如船位超出警戒圈则有可能走锚。

  叁

  走锚后的应急措施

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  船舶一旦发生走锚,值班驾驶员应立即报告船长并通知机舱准备主机。通常,船长采取的第一个措施就是让大副和水手长到船头值守,然后再采取如下措施:

  (1)送出更多的锚链或使用第二个锚。

  (2)使用主机和舵机,控制船位。

  (3)值班驾驶员应高频播发走锚信息,引起周围船舶注意。

  (4)及时与交管中心取得联系,寻求外界帮助。

  肆

  抛锚注意事项

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  (1)考虑陆地地形、海底地形、底质、合适水深以及船舶拥挤程度。

  (2)考虑与其他船舶、浅滩以及其他海上设施保持安全距离。

  (3)考虑风速、风向、浪高、涌、流的影响。

  (4)考虑船舶类型、船舶尺度、水尺、纵倾、锚的抓力和主推进装置的管理等。

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  温馨提示:国庆假期将至,安全生产,人人有责!希望大伙儿筑牢安全防范意识,落实安全规章制度,共度一个欢乐、祥和的国庆假期!

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  翼慧泽航

  小讲堂

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