一刀说:大象转身,研判宝马新能源发展之路

时间:2019-10-22 来源:www.bvehk.net

但是,近年来,宝马一直在内燃机和电气化之间挣扎和摇摆。一方面,这是它多年来建立的绝对优势。一方面,这是该行业未来发展的重要方向。是否可以平衡?近年来,宝马一直在不断探索并试图找到理想的解决方案。宝马对内燃机与电动汽车之间平衡的探索大致可分为三个阶段。 阶段1:第一个产品宝马先于德国同行涉足电动汽车技术。 2013年,推出了电动汽车BMW i3和插电式混合动力超级跑车i8。两种型号均由碳纤维制成。电池能量密度当时超过了特斯拉Model S,并支持3G汽车网络。 2014年至2016年期间,宝马i3的销售排名在全球新能源中排名前三,可以说这是传统汽车公司进行电动转型的基准。

陆虎揽胜将使用BMW 4.4T V8发动机。这种合作对双方都是双赢的:对于捷豹路虎:它可以减少对内燃机的投资,而专注于未来的动力系统。对于宝马:捷豹路虎可以通过出售发动机来抵消其在内燃机上的一些开发成本,从而可以将一个灵活的共享平台的开发成本控制在合理的范围内。自2019年以来,已经出现了各种平台开发方面的合作,例如福特与大众在MEB平台上的合作,丰田与富士重工的合作以及铃木在未来电动汽车平台e-TNGA上的合作。实际上,在汽车工业发生巨变的时代,宝马的外部合作战略可以说是正确的时机,因为大型汽车公司之间的合作已成为时代潮流。

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但是,近年来,宝马一直在内燃机和电气化之间挣扎和摇摆。一方面,这是它多年来建立的绝对优势。一方面,这是该行业未来发展的重要方向。是否可以平衡?近年来,宝马一直在不断探索并试图找到理想的解决方案。宝马对内燃机与电动汽车之间平衡的探索大致可分为三个阶段。 阶段1:第一个产品宝马先于德国同行涉足电动汽车技术。 2013年,推出了电动汽车BMW i3和插电式混合动力超级跑车i8。两种型号均由碳纤维制成。电池能量密度当时超过了特斯拉Model S,并支持3G汽车网络。 2014年至2016年期间,宝马i3的销售排名在全球新能源中排名前三,可以说这是传统汽车公司进行电动转型的基准。

陆虎揽胜将使用BMW 4.4T V8发动机。这种合作对双方都是双赢的:对于捷豹路虎:它可以减少对内燃机的投资,而专注于未来的动力系统。对于宝马:捷豹路虎可以通过出售发动机来抵消其在内燃机上的一些开发成本,从而可以将一个灵活的共享平台的开发成本控制在合理的范围内。自2019年以来,已经出现了各种平台开发方面的合作,例如福特与大众在MEB平台上的合作,丰田与富士重工的合作以及铃木在未来电动汽车平台e-TNGA上的合作。实际上,在汽车工业发生巨变的时代,宝马的外部合作战略可以说是正确的时机,因为大型汽车公司之间的合作已成为时代潮流。

但是,近年来,宝马一直在内燃机和电气化之间挣扎和摇摆。一方面,这是它多年来建立的绝对优势。一方面,这是该行业未来发展的重要方向。是否可以平衡?近年来,宝马一直在不断探索并试图找到理想的解决方案。宝马对内燃机与电动汽车之间平衡的探索大致可分为三个阶段。 阶段1:第一个产品宝马先于德国同行涉足电动汽车技术。 2013年,推出了电动汽车BMW i3和插电式混合动力超级跑车i8。两种型号均由碳纤维制成。电池能量密度当时超过了特斯拉Model S,并支持3G汽车网络。 2014年至2016年期间,宝马i3的销售排名在全球新能源中排名前三,可以说这是传统汽车公司进行电动转型的基准。

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但是,近年来,宝马一直在内燃机和电气化之间挣扎和摇摆。一方面,这是它多年来建立的绝对优势。一方面,这是该行业未来发展的重要方向。是否可以平衡?近年来,宝马一直在不断探索并试图找到理想的解决方案。宝马对内燃机与电动汽车之间平衡的探索大致可分为三个阶段。 阶段1:第一个产品宝马先于德国同行涉足电动汽车技术。 2013年,推出了电动汽车BMW i3和插电式混合动力超级跑车i8。两种型号均由碳纤维制成。电池能量密度当时超过了特斯拉Model S,并支持3G汽车网络。 2014年至2016年期间,宝马i3的销售排名在全球新能源中排名前三,可以说这是传统汽车公司进行电动转型的基准。

陆虎揽胜将使用BMW 4.4T V8发动机。这种合作对双方都是双赢的:对于捷豹路虎:它可以减少对内燃机的投资,而专注于未来的动力系统。对于宝马:捷豹路虎可以通过出售发动机来抵消其在内燃机上的一些开发成本,从而可以将一个灵活的共享平台的开发成本控制在合理的范围内。自2019年以来,已经出现了各种平台开发方面的合作,例如福特与大众在MEB平台上的合作,丰田与富士重工的合作以及铃木在未来电动汽车平台e-TNGA上的合作。实际上,在汽车工业发生巨变的时代,宝马的外部合作战略可以说是正确的时机,因为大型汽车公司之间的合作已成为时代潮流。

但是,近年来,宝马一直在内燃机和电气化之间挣扎和摇摆。一方面,这是它多年来建立的绝对优势。一方面,这是该行业未来发展的重要方向。是否可以平衡?近年来,宝马一直在不断探索并试图找到理想的解决方案。宝马对内燃机与电动汽车之间平衡的探索大致可分为三个阶段。 阶段1:第一个产品宝马先于德国同行涉足电动汽车技术。 2013年,推出了电动汽车BMW i3和插电式混合动力超级跑车i8。两种型号均由碳纤维制成。电池能量密度当时超过了特斯拉Model S,并支持3G汽车网络。 2014年至2016年期间,宝马i3的销售排名在全球新能源中排名前三,可以说这是传统汽车公司进行电动转型的基准。

陆虎揽胜将使用BMW 4.4T V8发动机。这种合作对双方都是双赢的:对于捷豹路虎:它可以减少对内燃机的投资,而专注于未来的动力系统。对于宝马:捷豹路虎可以通过出售发动机来抵消其在内燃机上的一些开发成本,从而可以将一个灵活的共享平台的开发成本控制在合理的范围内。自2019年以来,已经出现了各种平台开发方面的合作,例如福特与大众在MEB平台上的合作,丰田与富士重工的合作以及铃木在未来电动汽车平台e-TNGA上的合作。实际上,在汽车工业发生巨变的时代,宝马的外部合作战略可以说是正确的时机,因为大型汽车公司之间的合作已成为时代潮流。